生产中不少难加工材料，如高温合金、钻合金、喷涂耐磨材料、工程陶瓷等的加工常采用磨 削加方法，以满足加工精度和表面质量的要求。但是在磨削这些材料时，砂轮易堵塞．磨粘 容易钝化，加工表面易产生硬化、烧伤、裂纹和残余拉席力，工件易变形，磨削效率低下，给数控刀具加工带来了困难。
随着世界范围内磨削理论基础和应用研究的加强．新的磨削加上方法和先进磨削加工技 术、工具与装备不断涌现，将磨削加工这一古名的加工工艺技术迅速推向新高度，并成为先进 加工制造工艺与装备的重要组成部分。高速／超高速、高效率、自动化／数控化／智能化、趟精 密等既是当前先进磨削加工工艺技术的主要内容，也是先进加工制造工艺与装备的重要学科 前沿。与此相对应，绥进给强力磨削、高速磨削、高效深切磨削、砂带磨削等高效磨削加工工父 方法相继出现并获得应用，有效地提高了难加工材料的磨削加1：效率及加L表向质量。本章 围绕难加工材的高效磨削加工技术所涉及的基本概念、工具与装备反相应的工艺技术进行 介绍。
高温合会是指以铁、镍、钠为基。能在600℃以上向温抗氧化或抗腐蚀．并能在一定庇力伸 用下长期工作的—类分属材料，田其合金化程度很高．在英、美等囚称之为超合金。其：F要妆 点是含有较多的高熔点、高激活能合金元素，并具奋优良的热强度性能、热稳定件能及热疲女 性能。高温合金广泛应用于航空、航天、舰船、动力及4J油化工行业，是火箭发动机和航空喷5 发动机中的关键材料。
高温合金在航空发动机领域的应用在世界先进的航字发动机中，四大热端部件：导向器、涡轮叶片、涡轮盘和燃烧室．高温芒 会材料用量占总量的40％一60％。从某种意义上来说．没有高温合会就没有先进的航兰 工业。须特别指出的是．随着航空航天发动机中构件要求的提高，零件的形状越来越复杂，组红 结构完整性要求越来越高，因此，零件质量虽不大，但毛坯的质量很大，大部分材料作为囚削者 量被去掉。例如．美国Dc一10飞机使用的cF6发动机L有16个不同的镍某高温合金锻件 毛坯质量超过3311k8，加工成零件后总质量低于381kg，即88．5％的材料要作为切屑被kI 工掉，加工量非常大。因此、提高镣基高温合金的加工效率和加工质量是提高航空制造技术7J 平的关键问题之一。
半个多世纪以来，航空发动机用高温材料的承温能入从20世纪4()年代的750℃左心叛 高到90年代的1200℃左右。应该说．这一巨大成就是叶片合金、铸造工艺、叶片设计和加] 以及表面涂层各方面共同发展所做出的贡献。美国、英国与中国涡轮叶片州Z 温合金的发展情况。可以看出，20世纪五六十午代，发动机热端部件材料主要是铸造高温＜ 金，其使用温度为80()一900℃；70年代中期，定向凝固高温合合开始推广应均，其使用温度衫 高到接近1000℃；进入80年代以来，相继开发了高温单晶合金、氧化物弥散强化高温合金 (oDs合金)以及金属间化合物等，并且热障涂层技术得到了广泛的应用，使发动机热端部件 的使用温度提高到l 200一1300℃。在现有基础上，可通过各种冷却技术使高温合金的使用温度进一步提高。
对现有生产钨钢刀具CNC刀柄的优化：首先解决生产瓶颈问题，主要是采用一些先进刀具，提高其切削用量，达到缩短节拍的目的：其次解决生产质量的薄弱环节，主要是针对影响质量波动的原因选择合适的刀具，使生产过程中质量稳定；还有重要的一点降低刀具消耗，减少成本。
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